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in due parole: un monocilindrico ha un solo carburatore, quindi non si allinea niente, c'è una singola farfalla che apre e chiude il gas. i pluricilindrici invece hanno un carburatore (o un corpo farfallato in caso di iniezione) per ciascun cilindro.

quindi ogni tanto vanno allineati, in maniera che aprano tutti contemporaneamente le farfalle in maniera identica. è un'operazione che si fa in sede di tagliando, si usa una batteria di manometri (collegati a ciascun collettore, ci sono dei raccordi appositi) che misurano la depressione nei vari condotti di aspirazione.

ci sono poi delle vitine che consentono di sincronizzare i vari carburatori tra loro.

se i carburatori sono disallineati non muore nessuno, solo il motore è più "ruvido" in ripresa dai bassi regimi. da una certa apertura in poi, infatti, anche se le farfalle sono leggermente dispare la cosa non si avverte.