radiatore

AndryAndBrontolina, 02/12/2007 8.48:

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Ciao a tutti.

Io direi "Fate attenzione!".
Un radiatore è per definizione una serie di tubi più o meno sottili ripiegati su se stessi e uniti tra loro a mezzo di alette di raffreddamento. Un organo meccanico simile offre una certa resistenza al passaggio di un fluido, soprattutto quando questo è particolarmente viscoso. Quando si progetta un circuito di lubrificazione si tiene conto di questo in modo da dimensionare opportunamente la pompa dell'olio che dovrà imprimere all'olio la giusta energia cinetica.
Quando è stata progettata la pompa dell'olio del Dominator lo si è fatto tenendo presente delle resistenze del circuito dell'olio così com'era. L'aggiunta del radiatore può incrementare di molto la resistenza del circuito e determinare una certa difficolta nel ritorno dell'olio raffreddato verso il carter e questo determinerebbe, di conseguenza, un ristagno a monte e quindi un paradossale aumento della temperatura dell'olio.

Personalmente stavo studiando di mettere delle alette di raffreddamento sullo scatolato del telaio dove si raccoglie l'olio, pensavo di utilizzare quelle di alluminio per uso elettronico. Appena avrò finito altri lavori proverò.

Ciao a tutti

Andrea

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AndryAndBrontolina, 02/12/2007 8.48:

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Ciao a tutti.

Io direi "Fate attenzione!".
Un radiatore è per definizione una serie di tubi più o meno sottili ripiegati su se stessi e uniti tra loro a mezzo di alette di raffreddamento. Un organo meccanico simile offre una certa resistenza al passaggio di un fluido, soprattutto quando questo è particolarmente viscoso. Quando si progetta un circuito di lubrificazione si tiene conto di questo in modo da dimensionare opportunamente la pompa dell'olio che dovrà imprimere all'olio la giusta energia cinetica.
Quando è stata progettata la pompa dell'olio del Dominator lo si è fatto tenendo presente delle resistenze del circuito dell'olio così com'era. L'aggiunta del radiatore può incrementare di molto la resistenza del circuito e determinare una certa difficolta nel ritorno dell'olio raffreddato verso il carter e questo determinerebbe, di conseguenza, un ristagno a monte e quindi un paradossale aumento della temperatura dell'olio.

Personalmente stavo studiando di mettere delle alette di raffreddamento sullo scatolato del telaio dove si raccoglie l'olio, pensavo di utilizzare quelle di alluminio per uso elettronico. Appena avrò finito altri lavori proverò.

Ciao a tutti

Andrea

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Paolinuz, 05/12/2007 16.55:

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Non chiedetemi la traduzione

EGU Ölkühlerkit mit Halterungen und Stahlflexleitungen. Sehr zu empfehlen für heiße Sommerzeit oder im Stau.
Dieser Ölkühler verringert die Öltemperatur und erhöht damit die Lebensdauer Ihres Motors.
Gleichzeitig wird die Ölmenge um ca. 0,5 Liter erhöht.
In zwei Ausführungen lieferbar, bitte Fahrgestellnummer und Baujahr angeben.




http://www.egu-motoren.de/onlineshop/motorenteile/honda/02c637987d0d9d70d.php

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zaflaucich, 04/12/2007 23.52:

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Giustamente si deve tener conto della caduta di pressione introdotta dal radiatore inserito che potrebbe comportare una diminuzione significativa della portata.
Per fare un lavoro sicuro si dovrebbe avere qualche dato in piu' riguardo ai dati fluidistici del circuito dell'olio della moto e i dati del radiatore.

Per quanto riguarda l'installazione di alette dissipative, che tipo di alette pensavate di usare (quelle per elettronica, daccordo, ma ce ne sono una miriade...) e, soprattutto, come pensate di affrontare l'ottimizzazione del trasferimento di calore tra telaio e alette?

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Paolinuz, 06/12/2007 14.12:

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bho ci facevano la parigi/dakar con la xl600 non credo sia un grosso problema la temperatura e comunque le alette di raffreddamento servono a ben poco

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Dommy 74, 06/12/2007 15.39:

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Magari ' mamma Honda , oltre a progettare minuziosamente la pompa dell' olio (come scritto qualche post piu' in su ), per alette o radiatori supplementari , se fossero stati ritenuti necessari , per un insufficente raffreddamento dell' olio, avrebbe gia' provveduto lei ad installare questi accessori sui suoi modelli .... o NO ???

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gae81, 18/01/2009 15.42:

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Di certo non funzionerebbe come un vero e proprio radiatore ma vista la spesa e la facile applicazione val la pena provare!
Cosa ne pensate?

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orKo555, 20/01/2009 15.21:

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se mamma Honda non ha messo il radiatore dell'olio perchè complicarsi la vita?

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AndryAndBrontolina, 20/01/2009 20.51:

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...perchè un radiatore dissipa anche da fermo (certo, in movimento è ancora meglio) e perchè a montarlo non ci si complica la vita più di tanto
Il Dominator è stato progettato quando le medie stagionali erano nettamente inferiori, ma ora che d'estate si arriva anche a 40 e fischia gradi io vedo il raffreddamento aria/olio un po' limitato, quindi perchè non migliorarlo?

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AndryAndBrontolina, 20/01/2009 20.58:

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Il buon senso



Aggiunto dopo: Detto così sembra un "attimino riduttivo" e poco scientifico. Diciamo che io un radiatorino lo monterei a partire dalla considerazione che ultimamente quando fa caldo fa caldo davvero e non aspetto di sentire sintomi per dire che il raffreddamento aria/olio possa accusare qualche problema (ricordiamo sempre che più è alto il divario tra temperatura olio e temperatura ambiente e meglio funziona il sistema). Quando si accusano i sintomi può essere troppo tardi e ritengo che montare un radiatore sia una prevenzione. Dovrebbe essere anche un segno il fatto che una Casa come la Porsche, grande sostenitrice del sistema aria/olio, abbia dovuto adeguarsi al raffreddamento ad acqua e tante case motociclistiche (inclusa la Honda se si fa caso all'XR) abbiamo optato per la stessa soluzione.

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AndryAndBrontolina, 20/01/2009 20.51:

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...perchè un radiatore dissipa anche da fermo (certo, in movimento è ancora meglio) e perchè a montarlo non ci si complica la vita più di tanto
Il Dominator è stato progettato quando le medie stagionali erano nettamente inferiori, ma ora che d'estate si arriva anche a 40 e fischia gradi io vedo il raffreddamento aria/olio un po' limitato, quindi perchè non migliorarlo?

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Peppemix, 20/01/2009 22.26:

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dai andry nn esageriamo ti sei buttato alla chiaroveggenza?

quest'estate qui in sicilia con 40°di sera la mia domy più di 110/115° nn è salito ed avevo del minerale "CASTROL ACTEVO"
invece l'altra volta al ritorno dal Pollino sotto la pioggia battente
è salito anche sopra i 120° ed avevo il BARDHAL, come me lo spieghi?
si era arrivata alla conclusione che dipendesse dalla viscosità e come detto da zio red "a quando farai conoscere la cuginetta " ma + di tanto nn mi preoccupo, l'importante è avere sempre dell'olio nel motore che sia minerale sintentico, 2T o 4T (con risultati diversi ma questo è un'altro discorso)
sono uno dei pochi che c'ha lo strumento della KOSO con sensore sul basamento,imperfetto per quanto visualizzo una temperatua errata o esatta che sia, capisco che la domy scalda quando si è fermi al semaforo od in coda al traffico ma il cilindro ha un'ampia superficie radiante finchè l'olio nn raggiunte i 150° e passa nn mi preoccupo

e poi per come è costruita la domy
il trave che fa da serbatoio dell'olio prende aria gia da se
per me quella è anche dissipazione "pochina sicuramente"
ma la mia moto c'ha quasi ventanni e me ne faccio un ragione

salut

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Peppemix, 20/01/2009 22.26:

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quest'estate qui in sicilia con 40°di sera la mia domy più di 110/115° nn è salito

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