Problema frizione

fatemi vedere se ho capito:

- invece di spendere un sacco di tempo e soldi a verificare e magari risolvere il problema, fai una cosa economica, semplice e che non c'entra niente. non risolvi ma hai faticato di meno. e hai risparmiato.

- se una cosa "perde" la "decementazione" si potrebbe anche dire che "acquisisce" la "cementazione"? beh, fico. alla lunga, uno si dovrebbe trovare col motore nuovo, se insiste, giusto?...

- agli ingranaggi del cambio succede invece che perdono la cementazione. che sarebbe un trattamento che rende il materiale molto duro in superficie. capita perché si usa olio scadente, perché lo si cambia a intervalli troppo lunghi e perché, prima o poi, il cambio non ce la fa più. una volta saltata quella, il materiale al di sotto è morbido (per quanto possa essere "morbido" dell'acciaio) e si consuma a vista d'occhio. per capire se il problema è quello, basta scaricare l'olio a caldo. se esce fuori roba che sembra vernice metallizzata, ahi ahi ahi. se vuoi la controprova, butta un magnete nella bacinella con l'olio ancora caldo. se torna su pieno di detriti attaccati, che sembra un porcospino, il cambio è fottuto 99 su 100. due cose fanno detriti di acciaio: albero a camme e bilanceri, e il cambio. il resto del motore fa solo detriti di alluminio, che non sono magnetici.

- diagnosi del cambio: gli ingranaggi sembrano rosicchiati da un topo, ma la moto potrebbe anche andare benissimo. oppure no. se però il cambio fa casino e la moto va male, magari il cambio è rotto. un ragionamento di una logica stringente, direi.

- la terza marcia del motore monocilindrico Honda (XL, XR, Dominator, FMX eccetera) dà problemi sin dall'84, quando è stato realizzato il primo motore 600. quindi dovresti essere contento di non rovinare le statistiche. sei contento?...



... sorry... ma non ho resistito...