come ti vorrei cambiare l'olio....

Fine anno, a casa in ferie (ma con il bimbo da tenere d'occhio). E' il 30 e decido di cambiare l'olio al Domy... mi organizzo con la dada per tenere d'occhio il giovanotto e mi attrezzo di tutto punto (15 strati di vestiti, vista la temperatura) per fare 1 ora di giretto, scaldare bene il motore per scolare al meglio l'olio.
Arrivo in garage che sembro un astronauta, tiro fuori il Domy e inizio le operazioni di accensione : apro benza, tiro starter, giro chiave e ... via...GNAO-GNAO-GNAO-GNAO... ma porca la batteria scarica !!!!!!!!!!!!!
Rimetti dentro la moto, togliti tutti i 15 strati di vestiti, cerca i cavi... e non li trovi, cerca il carica batterie.. e perdi 1 ora... TROVATO. Metto sotto carica la batteria...e scade il bonus dada ! Questo il 30/12
Non pago il 31 pomeriggio (ore 15) torno in garage, l'indicatore mi dice che la carica è terminta. Stacco tutto e ricollego la batteria. Controllo col tester con e senza carico = OK !! Vado in casa, mi vesto, torno dalla m0to e riprovo. Il motorino gira bene, bello pimpante.... ma la moto NON ne ha voglia (è ferma da + di 1 mese). Dai e dai ... fiacco la batteria .
Imbufalito vado dal mio amico, prendo i cavi e la attcco alla mia auto e finalmente dopo vari tentativi parte regolare. La lascio in moto in giardino a vado a vestirmi da palombaro!!
Giretto... bastia che freddo!! Ma appena infilo qualche sterrato mi viene subito caldo
Torno a casa e inizio : smonta paracoppa, svita tappo telaio e giù l'olio, svita tappo carte lato leva cambio... e qui inizia il calvario! Chiave BETA a tubo poligonale chiusa da 1/2 pollice, con prolunga originale e relativo braccio, batto preventivamente sulla vite x sbolccarla, abbondante WD40, attendo 10 min. perxhè il WD 40 penetri, ribatto sulla vite e parto per svitare... NIENTE : una roccia ! Il cambio precedente l'avevo fatto fare al mecca perchè non avevo tempo e impreco : ma quanto l'ha stretta!
Ribatto e di nuovo WD40... attendo e riprovo.. cede!! MA GIRA LA CHIAVE SUL DADO... ORRORE !! Tolgo la bussola e controllo... si è rovinata la testa ...AAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHH !!
Ma come una extra professional Beta con tutti i crismi...???
Torno alla carica, ribatto, riWD40, ribatto... prvoa stringere un pò e poi svitare, tenendo spinta la bussola verso il carter... niente!
Disperazione...
Poi , mi dico, proviamo... bussola da 1/4, ESAGONALE e non poligonale, comprata dai rumeni a 1 euro tutta la serie da 5 a 22... lainserisco, la batto, infilo la prolunga a tiro,,, non scivola e STAC... si svita !!!!!!!!!!!!!!
Morale... una bussola di dimensione inadeguata (1/4 è piccola per una vite così) di marca e materiale che è meglio lasciar stare, da 2 lire, BATTE una extra professionale di marca, che costa più della moto , al cromo-vanadio-molibdeno-cobalto-maionese... e mi rovina la vite senza svitarla ????
Finalmente estraggo la vite (meno rovinata di quello che sembrava... ma la cambio con una di scorta che ho) e scarico l'olio dal carter. Poi procedo col filtro : smontaggio-pulizia e sostituzione (occhio al verso !!).
E infine rimetto tutto a posto lasciando la moto a scolare per la notte... che ora è ... sono le 19 !!!! 4 ore dall'inizio operazioni... per un cambio d'olio ... mannaggia la vite e le chiavi Beta !!
Comunque alla fine tutto e bene quel che finisce bene ma che fatica e che incaz ra !!
Ciao ragaz!!

Bhe, come hai giustamente detto "tutto è bene ciò che finisce bene"
Ma vuoi mettere iniziare il nuovo anno con il Domy pseudo tagliandato?

Ciao
Igino

Le chiavi a bussola esagonali sono le migliori. Tendono meno a spanare le teste. Io le uso sempre e raramente ho problemi.

AndryAndBrontolina, 03/01/2009 13.26:

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Le chiavi a bussola esagonali sono le migliori. Tendono meno a spanare le teste. Io le uso sempre e raramente ho problemi.

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lr migliori in assoluto sono quelle ad inserto per volgare chiave a T, da un lato hanno la misura della brugola e dall'altro hanno un esagono da 10 o 12 mm da inserire nella chiave a T, chiave che è possibile smartellare allegramente al fine di far sgippare la filettatura della brugola
questi

Scaldando la moto, quindi l'olio, hai scaldato anche la vite nel basamento, che dilatandosi non esce più dalla sua sede. Sei riuscito a svitarla con le chiavi curde solo perchè si è raffreddata.
Consiglio di tenere accesa la moto per pochissimi minuti e poi scaricare l'olio del basamento.

E devi vedere quando è simpatico svitare i piccoli perni sui collettori di scarico !!!!! cioè quelli che sorreggono il lamierino messo a protezione del calore. Il primo si è svitato con difficoltà, ma il secondo...... si è tranciato il perno e... niente, ho dovuto usare il trapano..

.........RICORDA che la prossima volta che cambi l'olio lascia la moto si' tutta la notte a scolare ma mettila dritta come se fosse su un cavalletto centrale TIPO (WEBMASTER )
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PERCHE' nella coppa del volano ti rimarra' 50-70 grammi di olio sporco che ti andranno a sporcare quello nuovo-----
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-complimenti per la storia ben descritta

TOLDESSA, 05/01/2009 14.59:

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Consiglio di tenere accesa la moto per pochissimi minuti e poi scaricare l'olio del basamento.

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Così però non riesci a fluidificare abbastanza l'olio e a mettere bene in circolo tutto l'olio e relative "sporcizie".. preferisco scaldarlo molto facendo un giro allegro x almeno mezzora x far girare motore, frizione, cambio, etc. Nell'RMZ250 addirittura l'olio lo cambio sul carrello, appena finito il giro di enduro tirato!!

La colpa è del mecca che la volta precedente mi ha stretto alla morte la vite

Alla prossima...

TOLDESSA, 05/01/2009 14.59:

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Scaldando la moto, quindi l'olio, hai scaldato anche la vite nel basamento...

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Io in genere allento la vite a freddo (il tempo di vederla ruotare di 1/4 di giro) e poi faccio scaldare la moto. Quando spengo non ho problemi a svitarla, anche se il basamento è caldo.

AndryAndBrontolina, 09/01/2009 16.06:

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Io in genere allento la vite a freddo (il tempo di vederla ruotare di 1/4 di giro) e poi faccio scaldare la moto. Quando spengo non ho problemi a svitarla, anche se il basamento è caldo.

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Idem, e non ho mai spanato la vite. Io di solito la scaldo per 5 o 6 minuti al massimo.

Cazzarola,

Se ti può consolore ho appena vissuto il tuo stesso psico-dramma!!!

Incredibile, c'è un altro sfigato quanto me!!!

(io però ho ancora la vite bloccata....nel carter)

Anche il tappo del serbatoio dell'olio si svita male a caldo, quindi presumo che il lavoro deva esser fatto quando il motore e freddo o quasi..
Io con con questo tempo di m.... non ho fatto altri lavori alla moto non avendo un garage che si presta da officina, è ferma da 2 gg, sono sempre in attesa che mi arrivi il libretto, poi se il tempo lo consente la faro' provare a chi sìne capisce + di me...e non è che ce ne voglia tanto

Ciao.


PS: e da ieri sera che sono senza ADSL, adesso vado con un modem 56K ma è una sofferenza navigare..

DylanBo, 05/03/2009 15.34:

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Cazzarola,

Se ti può consolore ho appena vissuto il tuo stesso psico-dramma!!!

Incredibile, c'è un altro sfigato quanto me!!!

(io però ho ancora la vite bloccata....nel carter)

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La soluzione sensata è/era quella sopra proposta di ALLENTARE LEGGERISSIMAMENTE LA VITE A FREDDO, poi scaldare la moto , girare x fluidificare l'olio e muovere eventuali schifezze e POI fermarsi e svuotare... con la vite che non si è bloccata ancor di più perchè calda.