richiesta

cosa cambia se invece di 15/45 si cambia in 16/45 o15/46 grazie

ciao

in modo molto semplice:

con il 16/45 hai un po' di allungo in più a scapito della ripresa
con il 15/46 non cambia quasi niente... pochissima ripresa in più
a scapito della velocità.

in pratica si tratta di calcolare quanti giri di pignone
servono per far fare alla corona (e quindi ruota) un intero giro

leggi qui per capirne di più:

www.freeforumzone.com/d/8888307/-/discussione.aspx

Il pignone da 16 non monta a meno che tu non modifichi il carter copri pignone, o non lo tolga del tutto(molto sconsigliato)

Il pignone lascialo con 15 denti.

La corona:

42 denti autostrada
43 denti autostrada-extraurbane
44 extraurbane-città
45 extraurbane-città-stradoni bianchi
46 idem o quasi alla 45
47 città-stradoni bianchi
48 (se esiste) off-road-impennate folli

Ciao


Il 48 esiste
io l'ho messo su al posto del 46 originale (rd08)
e anche se perdi un po' in allungo
in citta' guidi senza strappi che è piacere!

E poi ai semafori, almeno nei primi 2/300 metri...
li bruci (quasi...) tutti

Manu_Domy_70, 04/06/2018 21.31:

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Ciao


Il 48 esiste
io l'ho messo su al posto del 46 originale (rd08)
e anche se perdi un po' in allungo
in citta' guidi senza strappi che è piacere!

E poi ai semafori, almeno nei primi 2/300 metri...
li bruci (quasi...) tutti

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Stica..

Ma come la tieni la moto?
Complimenti, sembra appena uscita di fabbrica!

Comunque la corona da 48 è da impennatori

mac.gas, 05/06/2018 16.50:

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Stica..

Ma come la tieni la moto?
Complimenti, sembra appena uscita di fabbrica!

Comunque la corona da 48 è da impennatori

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Ciao MacGas

Infatti nelle partenze al semaforo
ogni tanto va ad impennarsi da sola
questo lo fa (per quanto io tenti di tenerla buona )
specie quanto vede qualche spooter tipo x dire Tmax, che la guarda storta...

pero' la porto subito giu', perchè la voglia c'è
ma la ragione e l'età hanno il sopravvento .

E con l'età si acuisce pure la pignoleria nel pulirla...




p.s.
(scusandomi per l'ot...)

da novembre gli ho affiancato la Domy-Black:
così per un po' sono a posto

il rapporto di trasmissione è di fatto una divisione, ossia basta dividere il numero di denti della corona per il pignone

quello che si ottiene è appunto un numero, nel caso dei rapporti originali 45/15=3. più il numero è alto, più sarà corto il rapporto, più è basso e più sarà lungo.

per dire:
- Yamaha XT 600: 15/40=2,66
- Honda XL 600: 15/41=2,73
- Yamaha TT600: 14/50=3,57
- Honda XR 600: 14/48=3,42

quindi è chiaro che bastano pochi decimali per trasformare completamente il carattere di una moto.

due cose da ricordare. la prima è mai scendere sotto i 14 denti al pignone. si rischia che la catena strusci troppo sul forcellone, tagliando la fascia scorricatena e magari rovinandosi prematuramente. inoltre, se il pignone è troppo piccolo la catena si "piega" troppo, e si usura prima.
la seconda cosa da ricordare è che se si cambiano i rapporti, la catena potrebbe risultare troppo corta... o troppo lunga...