frizione che incolla

ho la frizione che incolla...accendo il motore lascio riscaldare 2-3 minuti metto la prima e ...la moto fa un salto in avanti violento e si spegne,oppure alle volte..resta accesa ma il colpo che riceve il cambio proprio è eccessivo.A caldo tutto questo sparisce tutte le marce e la folle sono normali,la frizione durante l'uso non slitta,ho fatto cambiare i dischi (solo i guarniti con materiale originale honda)e da allora sono cominciati questi "colpi" prima appena accennati e adesso molto forti, rimedio così...accendo la moto e tengo la leva della frizione tirata per un minuto circa,metto la prima e tutto è ok.Olio 20-50 certo non aiuta ma lo faceva anche questa estate...rimedi?devo fare smontare la frizione?o forse regolare piu tirato il filo??

Ciao Massimo, per la frizione non ti so aiutare ma ho sempre usato il 20w-50 e non ho mai avuto problemi.

Accadeva anche a me ed ho risolto regolando la tensione del cavo. Nel mio caso era un difetto di quest'ultimo che si stava via via logorando perdendo tensione e facendo lavorare male la frizione che, a freddo, comportava il difetto che riscontri.
Sostituito il cavo e regolata la tensione ho risolto.

Ciao Massimo,

potrebbero esserci un po' di cause per il difetto descritto, anzitutto
bisognerebbe sapere se chi ti ha fatto il lavoro lo ha fatto nel modo corretto(quindi se te lo ha fatto un meccanico ti consiglio di tornare da lui e spiegargli il problema).

Coi dischi originali è molto meno probabile incappare in questo difetto ma può comunque starci, ad esempio se i petali del cestello frizione non sono più lisci ma hanno delle tacche, ma anche se il primo avviamento dopo la sostituzione non è stato fatto come si deve, facendo entrare bene l'olio tra dischi condotti e conduttori, così da "strinare" in partenza i dischi nuovi ecc..

Il fatto della tensione del cavo lo vedo poco probabile comunque una prova non ti costa nulla.

Ciao Massimo, avevo, dopo 60.000 km , lo stesso problema sulla
Suzuki, credevo fosse il cestello "lavorato" e invece erano
i dischi condotti, quelli non guarniti, che avevano cominciato a deformarsi, un controllo secondo manuale, piano di riscontro
e spessimetro dovrebbe levare ogni dubbio...

Ciao,
prova a tirare il cavo più che puoi e ridurre il gioco al minimo, quasi a zero, per vedere se cosi sparisce il difetto...
facci sapere!!

spesso la meccanica è poco tecnica e molto filosofia...

penso due cose: il Dom non è una Husqvarna degli anni 80, che la frizione da fermo non staccava manco sotto tortura. il Dom ha una frizione impeccabile, se a posto.

l'altra cosa che penso è che, se il difetto lo fa da quando hai fatto fare la frizione, probabilmente in qualche modo il problema deriva dal lavoro fatto.

mi sembri uno che ha esperienza, e quindi sa come registrarsi il gioco della leva della frizione, quindi darei per esclusa questa causa. e anche io ho usato per anni su molte Honda (Dom incluso) un olio 20W50 in estate, inverno e mezze stagioni.

e la moto non saltava quando mettevo la prima, nè dovevo aspettare di poter cuocere un uovo al tegamino sulla testata, prima di potermi muovere.

ci deve essere un problema "dentro". io rismonterei.

la planarità dei dischi la vedo però poco probabile: un disco deformato fa difetto a caldo, a freddo... sempre. e poi, ti si sono deformati quando hai cambiato i dischi coi nuovi, mentre prima erano belli piatti? sarebbe ben strano.

io tiro a pensare ad un problema di errato montaggio o a un difetto di materiale. il mecc è fidato?...

come vedi, siamo alla filosofia, piuttosto che alla tecnica...

Beh intanto grazie delle risposte,in occasione del rifacimento della termica della mia amata dominator e "(visto che c'eravamo... )ho fatto cambiare anche i dischi della frizione,unica cosa che ricordo riferita al momento del montaggio dei nuovi dischi è il posizionamento degli stessi "a secco"...chiesto il perchè (ricordavo che in parecchi raccomandano la immersione in olio prima del montaggio)la risposta...si fà così...comunque...prossimamente la faccio verificare e mettere a posto,sperando che non sia un difetto dei materiali.

ok, problema trovato. se li monti senza lubrificarli, si bruciano e poi non staccano mai più bene.

quindi, nell'ordine:

- manda affanc... chi te li ha montati (NON si montano MAI asciutti)

- vatti a comprare una guarnizione ed una serie di dischi completa

- cambiali. e fallo presto, che non gli fa bene al cambio, lavorare con una frizione in quelle condizioni.

i dischi comprali tutti (guarniti + acciaio, c'è un kit della EBC che costa meno dei soli dischi guarniti originali e va molto bene) che tanto sono sicuramente tutti da buttare.

e scommetto una birra fresca contro una bottiglia di pipì calda che i dischi li trovi asciutti come mamma Honda li ha fatti in fabbrica... solo un filino abbruciati...

Ciao ragazzi, uso questa discussione per non aprirne un'altra molto simile.
Sto smontando tutta la moto per fargli un check-up completo dopo che l'ho presa usata e guidata per un paio di mesi...
Ho preso un kit dischi frizione perché in ogni marcia se spalancavo slittava.
Bene, smontato il tutto mi accorgo che i dischi frizione sono messi male.
Non dovrebbero essere alternati? 6 di ferro e 7 guarniti? Gli ultimi due, cioè i primi che si tolgono erano 2 guarniti con 2 di ferro subito dopo e tutti gli altri alternati.
Vi allego qualche foto per rendervi l'idea.
Li vedo ancora ne abbastanza anneriti.
Voi che dite?

Ho controllato anche gli spessori con calibro come da istruzioni di mamma Honda e rientrerebbero anche nel range.
Li cambio ugualmente?

E' evidente che c'è stato un problema di montaggio!
I dischi DEVONO essere alternati, ma non due a due!

Ti consiglio di cambiare almeno quelli guarniti, che sono belli cotti.

A+

Kataklisme, 18/01/2018 00.16:

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Certo se la frizione slittava in accelerazione sono da cambiare però e meglio che cambi anche quelli in acciaio così vai sicuro

Tutti meccanici !

Cesare scusa ma ti correggo... uno che monta due dischi guarniti e due di acciaio non è un meccanico.

è un ignorante, nel senso letterale della parola: ignora quello che sta facendo e va a casaccio.

comunque se i dischi slittavano, il verdetto è uno solo. anche se fossero stati buoni, ora sono andati.

i dischi di acciaio comunque si possono controllare abbastanza facilmente, serve solo un pezzo di marmo lucidato (un marmista ve lo regala ed è perfetto come piano di riscontro) e uno spessimetro. la procedura è sul manuale.

i dischi guarniti, invece, sono assolutamente da prendere di buona qualità: niente robe da 30 euro trovate su ebay, se non volete poi avere casini.

Purtroppo non è il mio meccanico...
Domani controllo quelli d'acciaio.
I guarniti ho preso quelli della fcc un giusto compromesso tra quelli da 100€ e i 30€
Li conoscete?