dubbio revisione ammortizzatore

Interessante ma nulla di nuovo...

Avevo a suo tempo mostrato ad un ormai ex collega che aveva lavorato In MV Agusta
il mono Doninator , lui per nulla meravigliato mi disse che la quasi totalita' di mono
di classe "base" sono do questo tipo e che teoricamente non sono "serviceable"
o non soggetti a manutenzione, mi aveva anche illuminato sul fatto che "cartucce"
di tale tipo sono a doppio effetto cioe' lavorano in maniera differente a seconda
della velocita' di spostamento a differenza di quelle in emulsione che sono a effetto
semplice.

E fin qui...ci siamo e dopo ?

fermo il fatto che non faccia male cambiare il fluido o olio, perche buoni per quanto
possano essere gli anelli di tenuta ; aria, umidita' e quant'altro comunque entrano
e l'esame "organolettico" del drenato con tutto il suo fetore testimonia queste
contaminazoni del fluido che condizionano il comportamento dinamico del mono.

Il problema e' il ripristino del precarico, che come giustamente diceva Davide e comunque
fatto gia' noto ai piu' risulta essere operazione inutile nel caso di perdita da parte
della tenuta, O-ring, del diaframma mobile, infatti recita il santo manuale della famosa
prova: 10 mm per 27 kg e chissa'mai perche' il solito santo manuale chiede detta prova.

Per la cronaca l'ormai ex collega, mi informava che in tali cartucce a doppio effetto
il fluido non e' miscelato al gas, e questo lo avevamo capito tutti, e che comunque
non deve essere necessariamente in pressione, anzi non lo e' affatto.

Perche' allora smontando delicatamente la cartuccia lato fluido il suddetto fuoriesce
copiosamente ? Semplicemente perche l'O-ring del diaframma non fa' piu' il suo dovere.


Quindi tutto da buttare ? E qui interviene il Sig. E No !

Non tutto e' perduto.....








Continuo ?