il domi come è ora

erreemme72, 12/03/2016 21.33:

---

Le gomme sono le Mitas 09 all'anteriore e la Mitas 09 Dakar al posteriore, sulle gomme è bene spendere due parole sebbene Claudio50 mi aveva avvertito, forse può servire a qualcuno con la testa dura come la mia :bash.gif: l'anteriore è salita senza leve ma usando solo lo stallonatore, la posteriore è di un duro che non ho mai visto (eppure sono entrambe M+S), claudio50 giustamente mi aveva avvisato di farla montare da un gommista in quanto è talmente dura che il fai da te è sconsigliato.



Inizio col smontare la gomma stradale che sebben da 130 e del 2001 non mi ha dato particolari problemi, l'ho tolta.



La Mitas 09 Dakar invece è molto dura e la giornata (temperatura) non è delle migliori sarebbe stato utile metterla al sole una giornata di Luglio, quindi prendo il convogliatore di calore da carrozziere e la scaldo da entrambe le parti, evvettivamente leggermente più morbida è diventata ma è stata una lotta impari, mai provato una gomma così dura.



Dopo non poco tribulare ed un fiatone da ricovero immediato, è arrivato in soccorso anche un vicino e mia moglie, chi teneva, chi spingeva e alla fine la gomma è salita.



Peccato che ...................................................è buca, devo aver pizzicato la camera nonostante sia stato attento ad usare le leve nel senso giusto.

---

erreemme72, 12/08/2016 19.41:

---

Aggiornamento, la moto dopo aver percorso circa 1300 km non presenta particolari problemi, rimane sempre leggermente frenata davanti ma oramai ci ho fatto l'abitudine tanto va bene uguale.
Anche la leva del cambio, con la modifica da me fatta del grano, sembra tiene alla perfezione.

Non mi è ancora chiaro come misurare il livello dell'olio, se a caldo o a freddo se con astina avvitata o solo appoggiata, comunque sembra che , sebbene non fumi, ne consuma un pò.
Credo 900 cc in 1300 km , possibile? pensavo fosse un 4T non un 2T

---

erreemme72, 13/08/2016 18.27:

---

Oggi ho ri-verificato il livello olio come da manuale e come in altri post viene descritto.
Effettivamente, dopo l'aggiunta di 900cc, il livello misurato dopo un giro di 5km ed a motore caldo con astina appena appogiata, è risultato sopra il massimo di circa 1 cm, mentre a freddo dopo 24 ore ferma era quasi al massimo.
Quindi considerando che probabilmente prima dei 1300km non era al massimo l'aggiunta poteva essere sufficiente da 500-600cc, che fors e ci può stare.
Anche se la moto non ha perdite d'olio (in box tutto asciutto e pulito) i terminali non sono affatto unti e la moto oltre ad andare bene non ha la benchè minima fumosità sia tirando che in rilascio.

Da considerare inoltre che attualmente ho un olio che io considero di lavaggio in quanto il precedente proprietario mi ha detto che lui ha solo eseguito saltuariamente dei rabbocchi con oli diversi.

Quindi ho inserito un olio 10W40, di cui non mi fido giusto per lavare, abbastanza instabile termicamente (alta volatilità) poi inserirò un 20W50 sintetico di cui conosco la composizione essendo stato per oltre 35 anni il mio lavoro.
So che ho toccato un argomento vietato quindi se il caso cancelliamo questa ultima parte.

---

erreemme72, 13/08/2016 19.49:

---

Bene , speriamo la pensino tutti così.
Brevemente, senza entrare troppo nel particolare, c'è una prova di laboratorio denominata Noack che stabilisce la percetuale di perdita di peso dell'olio dopo averlo sottoposto a 250°C con un aleggera depressione della tazza, il valore che ne esce es. 12%p o 15%p ecc. è perfettamente in line con il consumo d'olio nel motore.
Ora è chiaro che un olio che perde alal Noack 12% è molto più stabile di uno che ne perde 16% (questa è una catalanata!! ).
La gradazione dell'olio, che non è assolutamente un indice di qualità ma solo una caratteristica chimico fisica di consistenza (termine sbagliato ma che fa capire meglio).
Si può fare un 10W40 o un 20W50 con basi sintetiche o minerali o loro miscele, non entro nei particolari formulativi ma un 20W50 sarebbe stupido farlo con base volatili anche se minerali mentre un 10W40 lo si può e si deve fare con basi fluide per via della gardazione 10W ed è conveniente farlo col minerale, meglio sarebbe col sintetico ma ben pochi lo fanno .
In particolare un 10W40 fatto con basi minerali avrà una perdita Noack di circa 15% mentre un 20W50 sempre con basi minerali avrà una perdita di circa 7-8% e non sto a parlare di vari polimeri come V.I.I. ecc.
Tornando all'olio 20W50 che usero, è completamnete sintetico (ma per davvero) che sarebbe sprecato pe ril domy ma mi garantirrà un basso consumo olio perchè alla Noack perde 6-7%.
Ho solo parlato della stabilità termica, poi l'olio deve avere un sacco di altre caratteristiche , ma è un discorso complesso.
Sono sicuro che col 20W50 sintetico il consumo olio sarà molto inveriore oltre ad avere un cambio meno rumoroso.

---

franktmaxgs, 17/08/2016 19.20:

---

anche per me che vendo oli da una vita non conosco tutte queste parole
comunque io come dicevo uso un olio sintetico 15w50 di sicuro il 20w50
e ancora più denso andrà ancora meglio al domy

---

erreemme72, 17/08/2016 21.11:

---

Grazie Frank! forse l'ho già detto ma è sempre stato il mio lavoro e, in forma minore solo da consulente, lo è ancora.
Per 35 anni ho lavorato nel maggior centro di ricerca Italiano sull'argomento, quando ancora si faceva ricerca abbinata a sala motori e tribologia, con anche assistenza di F1 in vari team e moto GP, gli ultimi anni come assistenza tecnica grandi clienti (grandi clienti = grandi rogne!!).
Quindi per forza di cose qualcosa sull'olio ho capito.
Certo fuori dal mio campo so ben poco, capisco qualcosina su moto da regolarità epoca in quanto da anni è una mia passione.

Sul Domi non so niente e sono spesso qua a chiedere e devo dire che qui siete molto preparati sull'argomento e non lesinate i consigli.

---

erreemme72, 19/08/2016 18.28:

---

Oggi ho cambiato l'olio, fatto un girettino di 5-6 km per riscaldare il motore , verificato il livello (stranamente oggi era a metà astina, l'altro giorno era al massimo .
Comunque scaricato con cura da tutte le parti e muovendo la moto e lasciando scolare parecchio e dho vuotato anche il vano filtro olio.
Il tutto per misurare il volume reale che è risultato essere 2250cc che sommato al campione prelevato per analisi (50cc, mia depravazione professionale) e circa 100cc presumibilmente in giro ancora nel motore , varie anse e angoli il totale fa 2,4L, confermo quindi che la Honda riporta la quantità esatta sul manuale di officina , non vorrei che ci fosse ancora qualcuno dubbioso .




IMG]http://thumbnails115.imagebam.com/50052/ba7c48500510883.jpg[/IMG]







Messo 2 L di 20W50 e fatto un giro , dopo ho aggiunto altri 400cc per arrivare al massimo livello, in verità è leggermente sopra del massimo.
Il sistema di lubrificazione, come noto, è a carter secco quindi credo che la differenza fra le varie letture, sebbene eseguite sempre allo stesso modo, dipenda dalla situazione all'attimo dello spegnimento, il sistema carter secco fornisce una pressione di olio costante quando il motore è acceso ma da spento potrebbe essere che era in fase di risalita l'olio oppure qualche organo come filtro o altra zona è più o meno piena, ma a motore funzionante il tutto si stabilizza, mi sono incartato non so se si capisce. .

Mi aspettavo una certa differenza di rumorosità del cambio ma non pensavo fosse così evidente, sia a freddo che a caldo è migliorata parecchio anche come durezza.
Sono andato a trovare un amico che ha una Transalp e ci siamo scambiati le moto , era una mia curiosità non conoscendo queste moto, ebbene anche il suo cambio è parecchio rumoroso e duretto, ha anche altre grosse differenze di guida ed erogazione che però ora sono OT.

Ora conosco un pò meglio il sistema, appena avrò fatto un pò di strada verifico il consumo.
PS. delle Mitas sono contento ma oltre ad avere il tassello basso ho visto che dopo 1400 km presentano già un consumo marcato all'anteriore, quanto durano ? 6-8000 km??
.

---

erreemme72, 19/08/2016 18.48:

---

No nessun segreto ma so che disquisizioni relative a marche e tipi non sono gradite e, onestamente in questo contesto non sono informazioni importanti.

MA POTREBBERO ESSERE UTILI A MOLTI UTENTI DEL FORUM (i forum esistono anche, e soprattutto, per lo scambio di informazioni)

Come ho detto qualche intervento fa avevo messo un 10W40 per lavaggio quindi di basso profilo ma di marca ultra blasonata (a torto secondo me) mentre il 20W50 che ho messo è un sintetico di cui conosco tutto avendo partecipato a suo tempo allo sviluppo.

APPUNTO...
PROPRIO PER QUESTO, SENZA DILUNGARTI IN ULTERIORI EVENTUALI SPIEGAZIONI RISERVATE, IL TUO POTREBBE ESSERE UN CONSIGLIO UTILE A MOLTI FORUMISTI, ME COMPRESO [SM=g4259404]


Ma non è un confronto essendo due prodotti decisamente diversi sia come gradazione SAE, composizione e tecnologia formulativa, uno è un prodotto commerciale di basso costo

E QUESTO PENSO CHE NON SIA UN DATO UTILE X NESSUNO...


(l'ho scelto in quanto deve essere solo un bel lavaggio non sapendo cosa c'è stato messo nel tempo in questo motore anzi so che viaggiava a rabbocchi misti), l'altro è un prodotto sintetico sviluppato per le corse e costosino.

ECCO..TU DILLO...POI SE CHI LEGGE RITIENE CHE SIA TROPPO COSTOSO, FAR ÀALTRE VALUTAZIONI...
NON VORRÈ ANNOIATI..MA NON ÈPROPRIO LO SPIRITO DEI FORUM CONDIVIDERE INFORMAZIONI UTILI ALLA COMUNITÀ?
E UN SUGGERIMENTO DA PERSONA IN QUESTO CASO ESTREMAMENTE COMPETENTE, POTREBBE VALERE 10 PUNTI...

---

franktmaxgs, 20/08/2016 08.04:

---

perchè uno non dovrebbe dire che olio a messo ogni uno e libero di mettere
l'olio che lui ritiene opportuno essendo il propietario della moto qualsiasi
sia la marca o gradazione

---