L'officina è aperta...

claudio(50), 24/04/2016 07.49:

---

Grande Max,le tue spiegazioni cosi' dettagliate ,per me sono veramente un piacere.Io non ho le tue capacità tecniche e quindi a maggior ragione le apprezzo.

---

GPSmax, 26/04/2016 22.28:

---

grandioso, oggi ho portato a verniciare a polvere la molla del mono WP. ho scoperto un mondo a Voghera...

cromatore, zincatore e verniciatore tutti nel giro di due km. adoro quella zona industriale... !

---

GPSmax, 29/04/2016 15.28:

---

per i cavi, io ho lasciato i suoi, con i registri quasi al massimo sia lato carburatore sia lato comando.

comunque se vuoi tagliarli e rifarteli si riesce a farli praticamente come gli originali, guarda qui: link al topic

per il manicotto lato cassa filtro, potresti usare quello dell'RD02, che è più corto. Ciro di sicuro ne avrà uno da mandarti. in questo modo avresti lo spazio per inserire un tubo in plastica, roba di tre-quattro cm ma ti fanno risolvere. per trovare questo tubo vale tutto: barattoli di medicine, di detersivo... io ho usato anche il tubo grondaia preso al brico, guarda qui:



se il diametro non è perfettamente uguale ma un pò più stretto, meglio: scaldi alla fiamma e infili sul carburatore a forza. quando si raffredda, diventa ermetico. al massimo, ci metti una fascetta a vite e stai tranquillo.

---

GPSmax, 07/05/2016 21.49:

---

allora, aggiornamento carburatore Mikuni TMR...

oggi l'ho smontato per controllarlo bene, anche a me ogni tanto rimane accelerato, specie quando il motore surriscalda. probabilmente è la benzina che evapora nella vaschetta. basta una sgasata comunque a riportarlo al minimo regolare.

ho anche investigato il problema dello "spegnimento" ad alta velocità, il colpevole è molto probabilmente la coppetta in plastica che sta intorno al getto del massimo, e che serve ad evitare che la benzina, con i sobbalzi, lasci il getto scoperto. si usa molto nelle moto da cross, perché altrimenti quando salti la moto buca. prova a levarlo, io non ce l'ho e il problema non c'è.

poi ho anche preso la taratura:

Mikuni TMR 41 con scarichi originali e filtro aria K&N

getto max: 150
getto min: 25
getto starter: 50
spillo conico: OEI-52 alla 4a tacca dal basso
vite miscela minimo 3 giri e 1/4

ed ho anche messo a punto bene la tecnica di smontaggio del carburatore...

- via sella e serbatoio
- stacco i cavi gas e i tubi di sfiato, il cavo starter e il pomello del minimo
- tolgo la fascetta a vite sul manicotto lato cassa filtro, e sfilo il manicotto da dentro la cassa filtro. si lavora meglio senza filtro aria, ovviamente
- poi via la seconda fascetta lato cassa filtro, che tiene bloccato il tubo di plastica che ho messo come "prolunga" del manicotto, che era corto
- poi allento la fascetta lato cilindro, stacco il carburatore dal collettore e lo faccio uscire dall'alto

rimontaggio all'inverso. in realtà l'ho sempre infilato da sinistra, ma adesso non so perché non ne voleva sapere di passare. bah, si sarà ristretto il telaio...

---

GPSmax, 27/10/2015 22.06:

---

sempre per chi piacciono certe letture...

qui sto facendo una race-replica "XR 660 GOLIATH" che poi era la moto di Scott Summers quando ci vinceva la Baja California.

è interessante, in quanto la revisione del motore è praticamente identica a quella del Dominator, e molte soluzioni sono in comune.

---

davide_ruf, 14/12/2016 11.36:

---

rispolvero un attimo la Goliath postando il link qui sotto con alcune foto dell'XR660 Baja!

.... 67 cv ....


http://www.honda-museum.com/honda-xr600r-baja/

---

franktmaxgs, 14/12/2016 18.22:

---

mai vista questa honda Baja con 676,7 di cm3 e un peso a secco di 125 kg
doveva essere una belva scatenata

---

GPSmax, 14/12/2016 22.25:

---

beh, quella che ho fatto io è un 660, con l'albero HotCams, lòa testa lavorata con compressione 11,5, il carburatore FCR e lo scarico cazzutissimo. ci siamo tenuti su livelli "normali" perché tanto poi con una moto così non riesci più a fare enduro, non si guida.

non avrà 67 CV, ma si fa fatica a tenere la ruota davanti a terra in tutte le marce, e una gomma posteriore tacchettata dura una giornata di enduro, poi la butti perché ha i tacchetti tutti strappati.

tra l'altro, di quella moto (XR680) non dicono che non è praticamente mai riuscita a finire una gara... all'inizio spaccava la primaria, poi ebbe problemi di frizione, sistemati quelli fu il turno della ruota che strappava i raggi...

ne aveva sempre una, alla fine fu abbandonata e Johnny Campbell tornò al 600 di serie... che tanto la differenza la faceva lui, mica la moto... non tutti riescono a guidare per 24 ore a 120-130 all'ora sugli sterrati della Baja California.

---

davide_ruf, 26/06/2017 16.44:

---

Al momento preferisco stare più grasso con il getto del minimo e stare sui 2.5/3 giri di vite carburazione, posticipando l'ingresso della pompa di ripresa. Cono di plastica sul getto del massimo presente, ma non ho mai avuto problemi di massimo.

---