Catena distribuzione da sostituire

Ciao a tutti. Non scrivo molto ma leggo tanto cercando di tenere nella massima considerazione i consigli che tutti cercano di dare. Chiedo lumi per la sostituzione della catena distribuzione sul mio Domy (72000 km e passa) che non ha mai fatto off ma che comincia a diventare rumorosa anche se alzando il min a 1300 giri sparisce tutto. In breve, a fronte di pareri molto discordanti su cosa fare necessariamente, personalmente credo che per fare un buon lavoro occorra sostituire tutti i pezzi interessati e cioè:
1) catena (DID chiusa)
2) ruota dentata motrice
3) corona (su albero a cammes)
4) guidacatena
5) tendicatena
Ora visto che il budget non permette grandi spese (se non necessarie) vi chiedo: cosa è veramente strettamente necessario sostituire?
Premetto che i prezzi del web (non contando la mano d'opera visto che lo farei io) variano da un minimo di 56€ per la sola catena ad un massimo di 231,07€ per il cambio di tutti e 5 i pezzi.
Che suggerite?
Aspetto consigli

le ruote dentate si cambiano solo se distrutte...

a volte addirittura non si cambiano nemmeno i pattini scorricatena.

il sulla mia li cambierei visto che di km ne ha 90.000 e la catena non l'ho ancora fatta (che culo...) ma comincia a fare qualche rumorino strano.

credo, tra l'altro, che per rovinare le ruote dentate ci devi girare parecchio con la catena distrutta.

personalmente, l'unico suggerimento che ti do è di prendere l'originale Honda (anche i pattini) oppure la catena DID ma se non ricordo male è aperta e va ribattuta ed è un operazione un pò delicata vista la posizione del pezzo.

la distribuzione è un pezzo vitale su cui secondo me non conviene risparmiare se hai intenzione di tenere la moto a lungo.

ciao!

Grazie per la risposta Roby, risposta incoraggiante visto che speravo proprio di cambiare solo la catena.
Come ho già scritto la catena da me trovata sulla baia è una DID chiusa e quindi ok.
Spero che la tua opinione sia anche quella di qualcun altro per avvalorare ancor di più la mia speranza.
Un grazie ancora

se ti arrivano conferme da due tizi, uno di nome Ciro e l'altro Paolo, beh sappi che dobbiamo tutti....

p.s. tra l'altro Paolo è lì dalle tue parti...

Cambia la catena ,va bene la DID ma occhio che sia davvero chiusa su internet le trovo tutte aperte , e cambia la molla del tendicatena. Il lavoro non ė facile devi togliere il coperchio della testa il carter lato frizione la campana frizione completa gli ingranaggi sull'albero motore eccecc. Devi avere della buona attrezzatura e possibilmente compressore e pistola pneumatica . Devi procurarti anche la guarnizione del coperchio punterie che costa circa 40 euro originale e quella del carter frizione . Il resto dei ricambi di cui parlavi ė da valutare sul momento ma non serve quasi mai cambiarli
Buon divertimento

Lo scrivo,
non lo scrivo ...
vabbé lo scrivo

Se le guarnizioni sono buone basta un filo (ho scritto un filo ) di silicone per essere sicuri che tengano senza doverle sostituire

Giuro, non lo scrivo mai più

La pasta va bene alla carbonara o al pesto ma nei motori meglio mettere altro

e il Paolo ha (quasi) ragione anche stavolta... chi non ha dimestichezza, fili dal ricambista a prendere la guarnizione originale.

infatti, per veloce che puoi essere, se usi il solito Motorsil (nero, rosso o dei colori che più ti piacciono) non farai mai in tempo a chiudere prima che inizi a polimerizzare, e allora ciao ciao tenuta d'olio.

dovrai rismontare perché trasuderà inevitabilmente. il fatto è che bisogna metterlo sia sopra che sotto alla guarnizione, e per fare un buon lavoro (ossia metterne un velo sottile, se ne metti troppo si stacca e finisce che ti attappa qualche passaggio olio in posti mooolto importanti) ci vuole tempo e attenzione. e non ce la puoi fare, a meno di non mettere insieme un paio di amici che ti aiutano.

ma mi sembra abbastanza ridicolo: uno mette la pasta sulla guarnizione, uno sulla testata e il terzo richiude... mah...

per quelli bravi, se proprio si vuole chiudere il coperchio testa con la pasta (o se si ha una testata o un coperchio con la battuta della guarnizione con qualche graffio), si deve usare il Threebond 1215 della 3M, che polimerizza in circa 12 ore, e si ha tutto il tempo di fare un lavoro fatto bene, mettendone un velo sottile. tra l'altro è di colore grigio, ha una resistenza assolutamente superiore al Motorsil (anche al migliore, quello originale della Arexons) e se lo pulisci col panno subito dopo aver chiuso manco si vede. e soprattutto, non esiste che si stacchi e vada ad ostruire i passaggi olio... una volta polimerizzato, è molto più resistente del Motorsil pur rimanendo elastico.

sia Yam che Ducati lo usano nei montaggi originali, in fabbrica, per la chiusura dei carter centrali e dei coperchi valvole dei motori XT/TT, ma anche sui carter tagliati orizzalmente pluricilindrici.

un solo problema: costa una fucilata. si trova come ricambio Yamaha a 36 euro il tubo da 150 grammi, oppure a 18 euro come ricambio Ducati. ovviamente, nei rispettivi concessionari. consiglio il ricambio Ducati: quello Yam va bene solo per un professionista, che lo consuma rapidamente, altrimenti vi si secca il tubo e avete buttato i soldi.

ah, ovviamente la guarnizione del coperchio deve essere assolutamente ripulita dal silicone originale, quindi portata a metallo, senza alcun residuo, non deformata e assolutamente sgrasata. sennò... è tutto inutile.

Per Paolo: non ho ancora ordinato la catena ma ho chiesto conferma che sia davvero chiusa e me lo hanno confermato.
Non pensavo alla molla del tendicatena ma la prenderò in considerazione. Per gli altri suggerimenti ho già più volte smontato e rimontato quello ed altri motori, ho una sufficiente attrezzatura, compresa la pistola pneumatica, la guarnizione testa (metallica) di ricambio e (per GPSmax e brag51) non ho mai usato Motorsil o simili e non intendo usarli per le problematiche, ben note, che avete evidenziato.
Mi sono quasi convinto a sostituire il minimo indispensabile aspettando il periodo invernale per operare.

La guarnizione metallica non serve perché la testata non va smontata: basta infatti togliere il coperchio delle punterie ed il carter frizione.

OT

Non siate "talebani" con il silicone; lo so anch'io che mettendo una guarnizione nuova - se il coperchio non è sbiegato - si ha una tenuta perfetta, ma se uno vuole risparmiare mette un filo di silicone e risolve comunque.
E non è vero che non lascia il tempo per l'installazione perché 5 minuti (mi riferisco a quello normale) sono un'eternità

FYI sulla BMW F800GS c'era (ora non so, perché non la possiedo più) un problema di trafilamento olio dal coperchio: la soluzione ufficiale BMW fu applicare un filo di silicone


OT/

Anche a me pare che coi tempi ci si stia dentro, domani controllo il tubetto
Io lo metto su quella del coperchio valvole, un velo sotto e uno sopra

c'è anche questo

www.ebay.it/itm/0017-Mastice-x-Guarnizioni-arexons-100ml-/251231825806?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item3a7e956f8...

farne sentire l'odore alle guarnizioni usate........è toccasana

comunque io ne uso uno simile ma non lo posto per non aprire polemiche

@ CIRODOMINATOR & CO.

Catena io ho messo la Prox
Già chiusa
Di solito quelle da chiudere sono quelle vendute a metro