Eliminare barilotto recupero vapori olio

-- Paolo --, 18/02/2014 18:17:

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il barilotto fa da decantatore quindi i vapori dell'olio tornano allo stato liquido e poi rientrano nel basamento , la sua funzione non è banale e toglierlo non serve a nulla , se poi si fa qualche errore nel mettere tubi e tubetti puo' capitare che entri acqua nel basamento

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Dazi, 24/03/2014 14:17:

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anche io stavo pensando di toglierlo e collegarmi direttamente alla scatola filtro. Che dite faccio una stupidata?

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Dazi, 24/03/2014 16:49:

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questo 3d e quello postato li avevo gia letti è per questo che ho chiesto, speravo in una risposta con il senno di poi del tipo l'ho eliminato non ho avuto nessun problema o viceversa del tipo l'ho eliminato ed ho fatto una gran cavolata...

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GPSmax, 29/03/2014 00:13:

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beh, l'XR 600 (che ha un motore fotocopia del Dominator, tanto che molti pezzi sono intercambiabili) il bombolino non ce l'ha, va in posti dove polvere, acqua e fango ce ne sta diciamo un pò di più... e però non gli si forma la fanghetta nel carter.

il bombolino serve solo a contenere la quantità di vapori d'olio che arrivano al filtro, perché per problemi di inquinamento lo sfiato dei carter deve tornare in cassa filtro per poter bruciare eventuali vapori d'olio insieme alla benzina.

ma solo perché il filtro Dominator è in carta e se si imbratta perde efficenza. mettendo un K&N o un altro filtro in spugna (ma di quelli fatti bene, che ci sono a giro certe schifezze...) si può tranquillamente attaccare il tubo di sfiato del carter anche direttamente alla cassa filtro. tanto per dire, tutte le Yamaha XT-TT usano questo sistema, così come un sacco di 4 cilindri da strada. se le fasce stanno bene e il motore non perde compressione nei carter, di olio tra l'altro ne esce davvero pocopoco

l'XR 600 così come il 250, il 400 e il 650, non essendo omologate con le normative antinquinamento stringenti come quelle del Dominator, scaricano bellamente i vapori dal tubo superiore delle foto che messo Piergarden.

... e non hanno fanghetta nei carter...

mi sa che la fanghetta di Fabrix è stato un problema dovuto ad altre cause, sicuramente acqua entrata nei carter ma probabilmente per un passaggio sbagliato del tubo o altri motivi.

infine... c'è pieno di XR con motore Dominator che girano da anni senza bombolino... e non hanno fanghetta nei carter.

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GPSmax, 3/29/2014 12:13 AM:

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beh, l'XR 600 (che ha un motore fotocopia del Dominator, tanto che molti pezzi sono intercambiabili) il bombolino non ce l'ha, va in posti dove polvere, acqua e fango ce ne sta diciamo un pò di più... e però non gli si forma la fanghetta nel carter.

il bombolino serve solo a contenere la quantità di vapori d'olio che arrivano al filtro, perché per problemi di inquinamento lo sfiato dei carter deve tornare in cassa filtro per poter bruciare eventuali vapori d'olio insieme alla benzina.

ma solo perché il filtro Dominator è in carta e se si imbratta perde efficenza. mettendo un K&N o un altro filtro in spugna (ma di quelli fatti bene, che ci sono a giro certe schifezze...) si può tranquillamente attaccare il tubo di sfiato del carter anche direttamente alla cassa filtro. tanto per dire, tutte le Yamaha XT-TT usano questo sistema, così come un sacco di 4 cilindri da strada. se le fasce stanno bene e il motore non perde compressione nei carter, di olio tra l'altro ne esce davvero pocopoco


Tempo fà lessi un post sul forum Buell proprio riguardo quella melma che si forma dentro al motore.
Dipende anche dall'uso che si fà della moto infatti alcuni la utilizzano anche nei periodi più freddi per andare da casa a lavoro e da lavoro a casa non dando cosi il tempo di scaldare bene ed eliminare la condensa che si forma maggiormente nei periodi freddi..
Ma questè cose le ho lette e non so se sono vere..


l'XR 600 così come il 250, il 400 e il 650, non essendo omologate con le normative antinquinamento stringenti come quelle del Dominator, scaricano bellamente i vapori dal tubo superiore delle foto che messo Piergarden.

... e non hanno fanghetta nei carter...

mi sa che la fanghetta di Fabrix è stato un problema dovuto ad altre cause, sicuramente acqua entrata nei carter ma probabilmente per un passaggio sbagliato del tubo o altri motivi.

infine... c'è pieno di XR con motore Dominator che girano da anni senza bombolino... e non hanno fanghetta nei carter.

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GPSmax, 29/03/2014 23:11:

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tra l'altro, rileggendo il topic, mi sento di fare una precisazione a Fabrix: l'acido che si forma unendo acqua e sottoprodotti della combustione è il solforico, non il nitrico. l'acido nitrico è una brutta bestia, corrode qualsiasi cosa ci entra in contatto e tra le altre cose dissolve completamente il rame.

il solforico invece è meno tremendo (anche se mica tanto), e si forma generalmente nelle marmitte, derivato dall'unione di anidride solforosa (prodotta dalla combusione della benzina) e acqua della condensa.

ecco perché le marmitte di chi fa percorsi brevi si corrodono dall'interno, gonfiandosi fino a spaccarsi e distruggersi: gli scarichi non riescono a riscaldarsi completamente, facendo evaporare l'acqua della condensa, che ristagna, carica di anidride solforosa che si trasforma, una volta a moto ferma, in acido. e buca le marmitte...

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GPSmax, 29/03/2014 23:11:

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tra l'altro, rileggendo il topic, mi sento di fare una precisazione a Fabrix: l'acido che si forma unendo acqua e sottoprodotti della combustione è il solforico, non il nitrico. l'acido nitrico è una brutta bestia, corrode qualsiasi cosa ci entra in contatto e tra le altre cose dissolve completamente il rame.

il solforico invece è meno tremendo (anche se mica tanto), e si forma generalmente nelle marmitte, derivato dall'unione di anidride solforosa (prodotta dalla combusione della benzina) e acqua della condensa.

ecco perché le marmitte di chi fa percorsi brevi si corrodono dall'interno, gonfiandosi fino a spaccarsi e distruggersi: gli scarichi non riescono a riscaldarsi completamente, facendo evaporare l'acqua della condensa, che ristagna, carica di anidride solforosa che si trasforma, una volta a moto ferma, in acido. e buca le marmitte...

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