Concetti su sospensioni e idraulica

-- Paolo --, 12/11/2013 10:05:

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ti faccio un esempio , sui modelli RD08 puoi trapiantare sia mono che forcella dell'XR e dopo aver smadonnato per parecchio tempo ottieni dei miglioramenti in fuoristrada ma peggiora su strada

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alfredo.lakota, 12/11/2013 11:17:

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Non a caso l'XR su strada non va cosi' bene come il Domi...

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Super_Dino, 12/11/2013 08:36:

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Vorrei sapere se le mie elucubrazioni sono giuste o sbagliate e in quest’ultimo caso (se possibile) dove ho sbagliato, magari con spiegazioncina.

INIZIAMO
Quando la forcella affonda subisce una forza contraria esercitata dalla molla e una resistenza costituita dall’olio che passa in appositi spazi. Quando la molla inizia la fase di ritorno l’olio torna indietro passando attraverso ALTRI passaggi esercitando un'altra resistenza.

Nelle moto con forcelle dotate di regolazioni è possibile regolare:
1) Il PRECARICO della molla. Cioè comprimerla un po. Lo scopo non è “indurirla” ma spostare il punto di intervento (ad esempio da quanti Kg deve iniziare a lavorare)
2) La regolazione dell’idraulica in compressione, più i fori dove passa l’olio sono larghi minore sarà la resistenza e viceversa.
3) Per il ritorno, la cosa è analoga.

Il Dominator non ha nessuna regolazione alla forcella per cui ci accontentiamo di spessorarla precaricandola. Mentre per i passaggi dell’olio sopperiamo con gradazioni di maggiore o minore densità, ma tale azione agisce contemporaneamente su frenata e ritorno. In pratica un compromesso a basso costo.

Se si cambia la densità dell’olio per una domy ad uso quasi esclusivamente stradale, può (non mi intendo di "strada") andare bene, nel mio caso che la uso solo per off, decisamente no.

Se regolo il precarico a 12 mm e olio da 10w la moto è morbidosa come piace a me e in caso di qualche moderata “apertura” ancora è accettabile.
Ma in questa condizione la forcella lavora moltissimo e finisce che l’olio perde ben presto di densità e la frenata si va a far benedire.
L’alternativa è precaricarla ancora e mettere olio più fluido (così quando perde viscosità si nota di meno), ma la forcella non lavora a dovere. E' più dura e copia meno.

L’unica risposta sembra quindi il discorso di Giotech che lo ha ripreso da un sito californiano.

Vorrei conoscere la vostra opinione. Le mie idee sono corrette?
Grazie
Dino

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Super_Dino, 12/11/2013 20:52:

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Bravo Madmax. Io infatti mi ispiro a Gioteck.
Volevo sapere se potevo far "ridurre" i flussi dell'olio quando la moto affonda lasciando invariati gli altri. Il tutto da un meccanico di Roma, vorrei evitare Roma-Firenze-Roma.


@batdevil
1) Come ti ha detto Madmax la densità dell'olio influisce sia in compressione che in rilascio (i buchi dove passa l'olio sono uguali). Se vai su asfalto userei un 10w originale ed un precarico tarato per il tuo peso (cerca su internet SAG statico e dinamico). Ma pesando 77 Kg credo che il Domy vada bene così.
2) Se fai off la forcella affonda molto e molto spesso. Risultato ci mette poco a perdere la viscosità. Quindi inutile un 15W (oltretutto sarebbe un chiodo) o oltre.

Se non trovo un meccanico a Roma che mi lavora sull'idraulica, probabilmente opterò per un 5W o 7,5W (se esiste) con precarico da 16 mm. Almeno quando perde viscosità si noterà di meno.

Se non va bene così la prossima volta le lascio lavorare a secco.

Io peso con tutto l'abbigliamento da off e borsa attrezzi circa 105 Kg.

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