1)aumenta il RDC a 10:1 (originale è 6:1)(spianare la testa sino al colletto forato quindi svasare a berretto di fantino, volume della testa con candela inserita circa 3,5 cc. [originale 5 cc.]
2)ritarda anticipo a 18-19° (originale è 23°)(statore a battuta in senso antiorario)
3)tappare il foro sul cilindro lato scarico con un grano da 10 mm oppure con quel che caspita preferisci.
4)realizza una basetta da 2 millimetri da mettere alla base del cilindro in modo di far aprire bene i travasi al PMI (da rivedere anche le quote fra cielo pistone/piano superiore cilindro e testata, occorre recuperare i 2 millimetri abbassando il piano superiore del cilindro oppure abbassando ulteriormente la testata)
5)parentesi vibrazioni: poco da fare vista l'architettura dell'albero, non è a spalle piene ma con mannaie tipo motore automobilistico, si potrebbe rivedere l'equilibratura con alleggerimento delle mannaie (roba da 4/6 millimetri di asportazione)
6)capitolo carburazione: con il PHBE34: spillo K24, getto max da 120 a 130, polverizzatore AB266, getto starter 80, getto minimo 60
carburatore VHSB34 cambia in questo modo: getto max da 100 a 110, polverizzatore DQ268, getto starter 75, getto minimo 45, valvola gas 50 o 55.(la prima ingrassa in accellerazione con partenza da fermo)
7)
p.s. se batte in testa prova a: ritardare ulteriormente se possibile, doppia guarnizione sulla testa (se hai fatto tutti quanto suggerito).
p.p.s. occhio alla caviglia, per accenderla diventa un ktm 350 del 1977 oppure un Maico del 1976.
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
Multistrada 1000 (1100 lievemente taroccata) "MANFRED III"
Honda Dominator '89 "POSTATOMICO"
Presidente del club PPCSP
==========================
"Mi rendo conto di essere crudo e spiacevole,
ma non siamo quì per fare balletti da salotto,
ne per sentire racconti di favole"