Statore a bagno di olio

Paolo, io stavo parlando in generale, non solo Dominator. e le moto invece che fottono l'alternatore e sono completamente originali? per esempio le moto con accensione CDI-AC che fottono la bobina sorgente? lì davvero i faretti non ce li attacchi.

non è polemica, solo confronto per capire meglio... a me non risulta che un sovraccarico possa far problemi all'alternatore, perché prima di verificarsi il sovraccarico semplicemente il carico che vai a collegare non funziona bene, se eccede la portata dell'impianto. ovvio che se poi c'è un cortocircuito, lì interviene il fusibile di quel ramo del circuito e amen.

... o no?...

tipo: se i faretti sono troppi, si accendono bassi. se le resistenze manopola sono "troppo", non scaldano 'na sega.

se un impianto eroga un determinato wattaggio, semplicemente se ci colleghi roba che assorbe più del valore massimo, quella non funziona. non è che l'alternatore da 180 Watt, se ci colleghi roba per 300 Watt, funziona lo stesso a 300 Watt ma prima o poi si rompe... lui continua ad andare a 180 Watt, e la roba che ci hai collegato non lavorerà al 100%.

esempio: ho collegato un'H4 (che ricordo è una lampada 55/60 Watt) al mio 250, che ha un totale di 75 W di alternatore. si accendeva, ma quando commutavo hi-lo e viceversa... ci metteva oltre 5 secondi a riprendersi, la luce. impossibile da usare, resti al buio sul più bello e vai a sbattere, garantito. e sotto i due/tremila giri, lumino da morto... ho ripiegato sull'HS1.

vedo invece più critico, magari, il regolatore, soprattutto quelli trifase. se ipoteticamente lo monti su un alternatore maggiorato, e gli attacchi altrettanto wattaggio maggiorato, allora sì che potrebbe fare puf e spaccarsi.

infine, l'alternatore di una stradale grossa è... grosso, parliamo anche di 300-500 Watt su un VF750 come nel caso di Ciro. e prima che li metti insieme, quei wattaggi, a forza di faretti... beh, la moto ti diventa un albero di natale... io mi vergognerei ad andarci in giro...