montare il parafango alto e meglio o peggio ?

praticamente tutte le enduro hanno il parafango alto senza alcuna fessura, e nessuna ha mai avuto problemi di raffreddamento...

tanto, le situazioni sono queste:
- vai forte su strada - l'aria fa i vortici dietro al parafango, e raffredda comunque il cilindro e la testata. tanto, i vortici li fanno anche il telaio e i collettori di scarico, e quelli mica li puoi levare...
- vai piano in mulattiera - in questa condizione, davanti al cilindro ci potresti anche mettere una paratia: l'aria di raffreddamento è quella che circonda il cilindro, viene scaldata dalle alette roventi, e sale verso l'alto. rimpiazzata da altra aria fredda e così via. di fatto, le alettature sono molto più pronunciate sui lati, che davanti e dietro alla testata ed al cilindro
- sei nel fango fino al collo, sia che vai lento sia veloce - qui il cilindro è pieno di fango, quindi aria o non aria, il motore si raffredda meno e basta

paradossalmente, quindi, se hai un parafango alto più protettivo nella parte posteriore, soprattutto quando si gira nel fango, è meglio: se il fango non finisce sulle alette, il motore si raffredda di più.

in condizioni limite, chi ha il tappo del serbatoio olio col termometro vede arrivare l'olio motore anche a 130 e passa gradi, e non certo perché il parafango impedisce il raffreddamento... ma perché le condizioni sono appunto al limite. basse velocità, alti giri, sfrizionate continue, fango su tutto il motore sono tutti fattori che contribuiscono ad alzare la temperatura, e avere qualche fessura sul parafango serve solo a far arrivare più fango sul cilindro.

Acerbis faceva un parafango con addirittura una specie di chiusino, che potevi aprire (lasciando le feritoie aperte) e chiudere in caso di fango. io l'avevo preso e montato. mai una volta che mi sia ricordato di aprirlo/chiuderlo alla bisogna...